Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

На Суперджет махнули рукой

Рустем Адагамов
38 мин. ·
Старый знакомый прислал мне внутренний документ «Аэрофлота» по «Суперджету» — 42 страницы подробного описания cобытий, связанных с влиянием внешних активных воздействий, отказами авиационной техники, повреждениями ВС на земле и связанных с уровнем профессиональной подготовки экипажей. Пересказывать долго, но вывод из прочитанного один — самолет как самолет, ничего особенного, но его детские болезни (проблема системы управления ВС, шасси, кондиционирования и пневматической системы) так и не были устранены за все годы эксплуатации. Мой приятель сказал, что подобные списки событий есть у каждого типа самолетов и «Суперджет» здесь ничем не выделяется — среднегодовой уровень безопасности 98,85 это абсолютно нормально. Дело не в самолете, а в том, что вокруг него.

А вокруг фигово: «Аэрофлоту» он не нужен — там всё нацелено на улучшение показателей компании, а с SSJ постоянные проблемы из-за низкого качества послепродажного сервиса. Савельеву ВЫГОДНО, чтобы SSJ стояли на земле по причине неустраненных неполадок — за это ОАК выплачивает «Аэрофлоту» $13 000 за день простоя каждой машины. — Когда едешь мимо Шереметьево-1, — сказал мой приятель, — видно, как за забором стоит длинный ряд SSJ «Аэрофлота». «Это те машины, которые не чинят, потому что ГСС недосуг, а перевозчику все равно — он и так получает за это деньги от ОАК». Такая схема не покатила бы с обычным лизингом у коммерческих компаний, но т.к. здесь взаимодействие двух государственных контор, то всем пофигу — сойдет и так. Савельев ярый противник «Суперджетов» и при поддержке людей в правительстве всячески будет стараться от них избавиться. Пока он не зарвется окончательно и его не снимут, так как политическое решение по SSJ может принять только Путин — это его проект.

У ГСС с «Суперджетом» проблемы иного плана — компания так и не смогла наладить достойный сервис из-за того, что комплектующие долго идут до потребителя, к тому же возникли трудности из-за западных санкций — горячую часть двигателей делают французы и там теперь проблемы. Самое главное, что тема «Суперджета» для производителя отошла на второй план — ОАК создает Дивизион гражданской авиации, куда войдут все, кто имеет отношение к производству гражданских самолетов и пакет акций ГСС передается «Иркуту». Проще говоря, теперь главная задача ОАК — поставить в серию МС-21, а на «Суперджет» уже фактически махнули рукой. В прошлом году президент ГСС Рубцов обещал довести до 75% долю исправных «Суперджетов», но пока это получается не очень — «детские болезни» не устраняются, сервис хромает на обе ноги.

Но, как я написал выше, даже при таких опциях «Суперджет» летает с достойным уровнем безопасности. Если его нормально обслуживать, снабжать запчастями и параллельно устранять конструктивные неполадки, то можно было бы иметь хороший региональный самолет на внутренних и зарубежных линиях — в этом нет ничего невозможного. Все дело в общей рукожопости системы — она не рассчитана на нормальную коммерческую работу, а только на политическую штурмовщину и пресловутый распил казенных средств.

То, что сейчас происходит с отменой рейсов «Аэрофлота», это сознательный саботаж самолета авиакомпанией по причинам, связанным с нежеланием портить себе репутацию возможными новыми аварийными ситуациями и желанием летать на «боингах» и «эрбасах». Эта позиция вполне понятна.

Как, в общем, понятна позиция и ГСС (ОАК) — они строили самолет из западных комплектующих с расчетом на широкую международную интеграцию. ОАК не виновата в том, что в 2014 году Путину захотелось захватить Крым и поставить страну под санкции. Сейчас перед авиастроителями поставлена новая политическая задача — МС-21, поэтому «Суперджет» стал просто никому не нужен.

Во всей этой истории нет никакой экономики, государственного мышления — одна замшелая идеология и сиюминутные политические интересы.
promo k0m2375 january 17, 2019 08:27 1
Buy for 100 tokens
https://www.youtube.com/watch?v=Dnf8-X7cMX8 https://www.youtube.com/watch?v=SbnfXRku_qk https://www.youtube.com/watch?v=AOYNrbWF0sU

Поебда Аэрофлотовна Кочубей

Никита Кричевский
8 мин. ·
Пока вы дружно «восхищаетесь» 100%-й «дочкой» #Аэрофлот авиакомпанией «Победа», лоббирующей введение платы за регистрацию в аэропорту (не для себя старается - для всех перевозчиков), напомню о недавнем дурно пахнущем скандале с этой достойной во всех отношениях авиакомпанией.

В ноябре прошлого года «Победа» заключила контракт с российской «дочкой» BCG (Бостон консалтинг групп) на разработку бизнес-стратегии. Цена контракта не большая, но и не маленькая - 58 млн. руб. или приблизительно $1 млн. по курсу.

Дальше началось веселье. Проект стратегии должен быть представлен через три(!) месяца, но поступил лишь в сентябре, что для таких компаний - нонсенс. Кроме того, в проекте «не проанализирована стоимость внедрения и экономический эффект от реализации услуг, а также не оценено влияние стоимости дополнительных услуг, особенно по багажу, на величину тарифа на авиаперевозку».

Остаётся только гадать, что было в проекте, не голые же тетки. Да что там, российская «дочка», по всей вероятности, вовсе не имела представления о сегменте бюджетных авиаперевозок.

Скорее всего, никакого исследования не предполагалось изначально: «дочка» отдала 20% «мамке», оставила свою комиссию, а остальное должна была перечислить по представленным реквизитам. Но что-то пошло не так, и теперь «Победа» пытается вернуть взад предназначавшееся для смыва бабло. Ну а мы, пассажиры во всех смыслах, готовимся к удаленной регистрации. Либо к новым поборам.

Аэропорт под псевдонимом Платов

Никита Кричевский

В Ростове-на-Дону действует новый аэропорт «ПЛАТОВ» (в честь атамана войска Донского). Те, кто давали согласие наречь сооружение именем атамана, плохо знают историю, особенно Отечественную войну 1812 года. Этой дате «Совершенно секретно» в августе 2012 года посвятила несколько публикаций, в том числе, о Платове.

ла.jpg

https://www.sovsekretno.ru/articles/id/3216/

«В своих записках Бенкендорф писал, что казачий лагерь обычно «походил на воровской притон». А генерал Ермолов (в дальнейшем начальник Генштаба) позже с горечью бросил, что «атаман Платов перестал служить, войска его предались распутствам и грабежам, рассеялись сонмищами, шайками разбойников и опустошили землю от Смоленска до Москвы. Казаки приносили менее пользы, нежели вреда». Еще Ермолов написал, как во время ДВУХ РЕШАЮЩИХ СРАЖЕНИЙ, ШЕВАРДИНСКОГО И БОРОДИНСКОГО, атаман Платов был... мертвецки пьян! Шокированный Кутузов сказал тогда Ермолову, что «в первый раз видит полного генерала без чувств пьяного». И это весьма дорого обошлось русской армии: поскольку пан-атаман Матвей Иванович Платов в день генерального сражения был пьян, гусары, как рапортовал Кутузов государю, понесли огромные потери и не могли «что-либо предпринять, потому что казаки.., так сказать, не действовали».

Если имена другим аэропортам будут давать так же, как и ростовскому, позора не избежать - иностранцы могут изучить нашу историю быстрее людей, принимающих окончательные решения.

ла.jpg

Хлам МО следовало сдать в утиль, естественно, не таким трагическим способом...

Евгений Шестаков
21 мин. ·
Нужно как-то привыкать к тому, что из всех вариантов развития событий руководство России будет теперь выбирать пеееец. Евреи подкараулили переходящего дорогу старенького разведчика и сбили его сирийской фурой, это окончательная истина, НТВ покажет обличающий документальный мультфильм с куклами ракет в реальном масштабе, прощай, Израиль, Россия не нуждается в знании, есть ты там вообще или нет. Мы континент, но будем жить отныне как остров. Море вокруг которого трудолюбиво нассали сами.



Юлия Латынина
И к сожалению, вот это вот армейское вранье – это одна из причин, по которой российская армия никогда не одержит победы, так умея врать, в серьезном бою, потому что получается, что российской армии не надо побеждать – ей достаточно убедительно уметь объяснить, почему эти кровавые пиндосы выиграли при том, что, значит вот, мы были правы.

Как-то адмирал Ямамото сказал «Если вы начали врать, считайте, война уже проиграна». Вот, собственно, война еще не начиналась, а мы врем и врем.
Довольно много вопросов у меня по Сирии. И у меня, к сожалению, плохие новости для всех, кто летает в Турцию, а в основном в Кипр. Вот, я посмотрела: где-то 3,5 миллиона туристов в прошлом году прилетело в Кипр, из них 800 тысяч было русских. И мы должны понимать, что чудом эти туристы не оказались (и, возможно, еще окажутся) на месте сбитого экипажа российского (15 человек) самолета радиоэлектронной разведки, который был сбит сирийцами на этой неделе. Потому что, ребята, это даже не малазийский «Боинг». Потому что там «Бук» был один, и «Бук» ракету одну запустили. А, вот, сирийские приматы после израильских атак, как выяснилось, палят десятками ракет, часть которых летит, вдумайтесь, на 300 километров. Это в буквальном смысле неандертальцы с ядерной кнопкой. Вот, чтоб понимали, после атаки израильской 10-го мая было выпущено 170 ракет. Кстати, чтоб вы понимали, тяжелая зенитная управляемая ракета стоит от 1,5 до 3 миллионов долларов. То есть обезьяны в стране, где ничего нет, где одни руины, запустили в воздух где-то на полмиллиарда долларов. Ну, там по российским ценам дешевле.

https://www.youtube.com/watch?v=ADAF5TfG2XI


И у людей, заметим, людей, которые непосредственно были виноваты в том, что российский же самолет был сбит российской же ракетой в Сирии, родилось 2 версии. Одна из них заключается в том, что, оказывается, в это время ракеты пускал французский фрегат. Это была полная фигня, поэтому они, все-таки, про нее забыли и выдвинули другую версию, что это израильские летчики, коварно прикрываясь российским летающим лаптем, подставили его под удар сирийских ПВО.

Плюс, значит, было заявлено Конашенковым… Вот, официальный представитель Минобороны, генерал-майор Конашенков рассказал нам об этой трагической картине, что, вот, летят израильские Мазератти и прикрываются нашей телегой. И еще заявил, что меньше, чем за минуту поступило предупреждение от израильтян. И по поводу вот этого заявления Конашенкова, что предупреждение поступило меньше, чем за минуту, я, все-таки, напоминаю, что сбитый самолет был самолет радиоэлектронной разведки. То есть его целью было, собственно, как раз и узнавать об израильских вылетах, которые будут бомбить Сирию. Иначе говоря, не говоря уже о том, что то, что сказал Конашенков, как выясняется из доклада израильтян, вранье и предупреждение было гораздо заранее. Но сам этот самолет просто в силу того, что он находился в воздухе, должен был предупреждать именно о взлете самолетов с территории Израиля.

Таким образом в переводе с минобороновского на человеческий заявление Конашенкова о том, что уведомление о том, что летят израильские самолеты, поступило от самих израильтян за минуту до удара, а не от наземных служб и не от самолета радиоэлектронной разведки, означает, что этот самолет был просто старый хлам и его следовало сдать в утиль, естественно, не таким трагическим способом.

После этого Сергей Шойгу позвонил Авигдору Либерману, заявил бодро, что вина за сбитый российский самолет полностью лежит на израильской стороне. То есть не обезьяна с гранатой виновата, не российский военный советник, который разрешил обезьяне нажать кнопку, а виноваты самолеты Израиля, которых не было в воздушном пространстве Сирии уже в тот момент, когда была запущена первая ракета.

И без меня уже и Гольц, и Фельгенгауэр подробно описали, почему это полная фигня. Потому что, напоминаю еще раз, что командный пункт соединения Хмеймим обязан был контролировать окрестное воздушное пространство. Военный советник российский на сирийском командном пункте тоже должен был видеть, что летит российский самолет.

И рассказ Конашенкова и рассказ Сергея Шойгу – ну, он фигня уже потому, что они сказали, что израильские пилоты заходили на цель на малой высоте… Как уже сказано, бомбы, которые они бросали, именно сбрасываются на большом расстоянии на большой высоте. Они находились далеко от заходящего на посадку самолета и прикрываться им не могли. Кроме того, скорость F-16 и российского самолета несопоставимы, как несопоставима скорость телеги и Мазератти. А, к сожалению, ракета С-200 – это 5Б28 – она летит в режиме самонаведения, у нее нет никакого «своего-чужого». И, собственно, именно поэтому такая же ракета в 2001-м году, запущенная из Крыма, когда еще Крым был украинским, сбила над Черным морем, пролетев 290 километров, летевший из Тель-Авива самолет.

При полном попустительстве, по крайней мере, русских двух военных групп – советников при самой установке и командного пункта Хмеймима – при том, что обе эти группы знали, что он заходит на посадку, сирийцы выпустили по цели, которую, как они должны были знать, невозможно было сбить (я имею в виду израильскую цель), ракету, которая неизбежно сбивала заходящий на посадку. При этом самолет радиоэлектронной разведки, который должен был видеть израильские самолеты без всякого израильского командования, он сам должен был предупредить о том, что, вот, оно летит.

Ну, это к вопросу о Петрове и Боширове, потому что… Ну, вот, вы сетуете «А чего у нас такие горбатые грушники?» Ну, как верблюда спросили «А чего у вас шея кривая?» — «А чего у меня прямое?» — ответил верблюд.

И поскольку объяснять начальству это должны были те самые люди, которые убили наши 15 соотечественников, то они со скошенными от вранья глазами принялись нести ахинею. И это-то как раз понятно, потому что ахинею несут во многих случаях. Ну, вот, начальство вместо того, чтобы задать им разумные вопросы, проявило себя вот с такой стороны. Это самое страшное. Потому что идиоты-то бывают везде. Но когда на их сторону встает начальство, это значит, что идиоты торжествуют.

Потому что, ну, помните, когда «Курск» потонул и Главком ВМФ стоял в этот момент на палубе Петра Великого, и услышал взрыв, и ему кто-то сразу соврал «А, это радарная установка включилась». Это стандартная российская армейская история «Соврать начальству».

Но когда начальство вместо того, чтобы выпороть на конюшне, раскрывает глаза и говорит «Да, действительно, это сделали кровавые жиды, прикрывались нашим же лаптем», и то же самое докладывается Путину… Ну, как ему положили на стол, помните, видео, на котором наши долбят игиловцев? И он потом хвастался этим видео Оливеру Стоуну, режиссеру. А потом оказалось очень быстро, что это «Апачи» американские долбили талибов в Афганистане. Вот за это видео никого не уволили, это же считается в порядке вещей. Это значит, что обратная связь отсутствует. А когда обратная связь в системе отсутствует, система начинает идти вразнос, потому что обратная связь только присутствует в виде положительной обратной связи: какую глупость бы ты ни отмочил, мы тебя поддержим. Раз российский военный советник сказал, что 15 россиян убили жиды, значит, мы скажем, что это жиды.

Кстати, тот факт, что Израиль – последнее приличное государство, с которым у нас нормальные отношения… И напомню, что тот же самый Биби Нетаньяху был единственный из нормальных западных лидеров, кто приехал к нам праздновать 9-е мая, даже прошелся с портретом какого-то еврея-героя Отечественной войны в Бессмертном марше. Правда, собственно, после этого как раз, после этого марша и разнесли на следующий день израильские самолеты сирийцев. Но, вот, поссориться с последней страной, которая с нами считается, вот в этой ситуации оказалось меньше, чем отмазать полковника или майора Пупкина, который убил 15 русских.

И, собственно, вот всё, что вы хотите знать об этой ситуации, это что Башар Асад не позвонил после этой катастрофы Путину. Нетаньяху позвонил, сказал, что «Нет проблем. Я сейчас командующего ВВС пришлю в Москву». И командующий ВВС, действительно, приехал в Москву. Нетаньяху не скандалил, не хамил, не говорил «Ваши военные вам врут». Очень вежливо объяснил, где соврали.

Ил-20. Точки над i

Александр Гольц: Как получилось, что сирийские ПВО сбили российский самолет

В ночь на 18 сентября сирийские ПВО «по ошибке» сбили российский самолет-разведчик Ил-20 над Средиземным морем, когда он начал снижение, чтобы сесть на авиабазе Хмеймим в сирийской Латакии. Погибли 15 российских военных. Это произошло в момент, когда четыре израильских истребителя F-16 атаковали склады Хезболлы в той же Латакии. Одна из ракет, которые были выпущены по самолетам Израиля, попала в российский самолет. Российские системы контроля на авиабазе, конечно, отслеживали посадку Ил-20, и поэтому через секунду после трагедии, военные знали, кто и как уничтожил самолет. Но они молчали десять часов, многозначительно намекая, что в то же время происходили ракетные пуски с борта французского фрегата.

Все эти часы высокопоставленные чиновники военного ведомства придумывали, на кого возложить ответственность за произошедшую трагедию и как доложить о произошедшем верховному главнокомандующему. В итоге решили обвинить Израиль. По версии российского Минобороны, израильские летчики коварно подставили его под удар ракеты допотопного комплекса С-200 сирийских ПВО. Кроме того, они заявили, что Израиль не предупреждал командование российских войск в Сирии о готовящейся операции в районе провинции Латакия. «По «горячей линии» уведомление поступило менее чем за одну минуту до удара, что не позволило вывести российский самолет в безопасную зону», — поведал официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков. Сергей Шойгу, говорится в заявлении Минобороны, «провел телефонный разговор» с израильским коллегой Авигдором Либерманом, в ходе которого заявил: «Вина за сбитый российский самолет и гибель экипажа полностью лежит на израильской стороне. Минобороны России по различным каналам взаимодействия неоднократно призывало израильскую сторону воздерживаться от ударов по сирийской территории, создающих угрозу безопасности российских военнослужащих».

Владимир Путин, хоть и подтвердил, что заявление Минобороны было с ним согласовано, явно попытался смягчить ситуацию: «Здесь скорее это похоже на цепь трагических случайных обстоятельств — потому что израильский самолет не сбивал наш самолет».

После некоторой паузы ответили израильские военные. Они не напрямую, но вполне ясно опровергли все российские обвинения. Они указали на то, что сирийские ПВО вели беспорядочный огонь уже после того, как самолеты Израиля вернулись в свое воздушное пространство. При этом Силы обороны Израиля отметили, что система предупреждения конфликтных операций была задействована в ночь инцидента. Более того, в последовавшем телефонном разговоре с Путиным премьер Израиля Биньямин Нетаньяху предложил направить в Москву командующего ВВС Израиля, чтобы тот передал всю необходимую информацию по инциденту. Подозреваю, после разговора Путина с командующим ВВС у тех, кто на скорую руку придумал версию про коварных израильских летчиков, могут возникнуть проблемы.

Неудобные вопросы
Из противоречащих теорий можно составить более-менее ясное представление о произошедшем. Конечно, заявление о том, что израильтяне «прикрывались» российским самолетом выглядит не столько констатацией факта, сколько художественным образом. Даже из слов Конашенкова следует: Ил-20 начинал снижение с 5 тысяч метров, а израильские самолеты вошли в сирийское воздушное пространство на низких высотах. Если иметь в виду то, что у F-16 куда более высокая скорость, чем у Ил-20, абсолютно исключено, что израильтяне могли бы использовать наш самолет для маскировки своего налета. Куда более вероятным представляется, что сирийская ПВО промахнулась по F-16 и ракета ушла гораздо выше, где и нашла свою цель.

Не исключено, впрочем, что правы и те эксперты, которые предполагают: сирийцы по обыкновению начали запускать ракеты, когда налет уже закончился. В случае, когда ракета не находит цели, срабатывает устройство самоликвидации. Взрыв ракеты в ночном небе выдают потом за уничтожение вражеских ракет. Самое время вспомнить, как радовались в российском военном ведомстве, сообщая, как допотопная система ПВО Сирии замечательно перехватывает американские «Томагавки», в подтверждение демонстрируя самоликвидацию ракет. Можно вспомнить и о том, как хвалился министр обороны Сергей Шойгу, что благодаря новейшим технологиям теперь можно запросто перехватывать американские крылатые ракеты.

При этом гневные обвинения Минобороны РФ в адрес Израиля должны, очевидно, помешать задать героям сирийской кампании несколько очевидных встречных вопросов. Озаботился ли кто-нибудь из российских военачальников за три года проведения операции в Сирии тем, чтобы оснастить средства ПВО чем-то подобным устройству «свой-чужой», чтобы сирийские правительственные войска не сбили по ошибке наш самолет. Кроме того, любопытно, кто и как обучал бойцов сирийской ПВО, что они, промахнувшись, не включили сигнал на самоликвидацию ракет. Наконец, любопытно, как действовали российские военные, получив позднее израильское уведомление? Потребовали ли они у сирийских союзников немедленно прекратить стрельбу? Отвечать на эти вопросы российским военным неохота. Проще обвинить израильскую военщину…

https://openmedia.io/kak-poluchilos-chto-sirijskie-pvo-sbili-rossijskij-samolet/

Сергей Резник поделился публикацией.
Вчера в 1:05 ·
без комментариев




Англ... Аргентинка гадит!

Аргентинская полиция
задержала в аэропорту Эсейса в Буэнос-Айресе гражданина России,
который пытался провезти в чемодане 3,5 килограмма кокаина.

https://meduza.io/news/2018/02/28/v-aeroportu-buenos-ayresa-zaderzhali-rossiyanina-s-chemodanom-kokaina

Павел Лысенко

Аргентинцы разрешили своим военным сбивать самолеты с кокаином. Расчехлились, русофобы.

Дмитрий Соловьёв А как понять, есть кокаин в самолете или нет? Или теперь им любые самолеты сбивать можно?
Алексей Михайлович Фридман Вечно эти аргентинцы воду мутят. То две скалы в океане захватят, то гол рукой забьют. Теперь еще вот это.

Андрей Чекунов Т.е. самолеты авиа-отряда "Россия" будут сбивать?
Прикольно:)



Игорь Эйдман
19 мин. ·
Патрушев уже не молодой человек, а ведет себя как мальчик на побегушках. Причем крайне бестолковый. Захотелось пацанам кокаина: "Патрушев, быстро лети в Аргентину, кокса нам привези". Патрушев летит. Привозит, правда, вместо кокса муку...

Ну досталось ему наверное на орехи. Дальше - больше. Захотелось братве девочек - опять Патрушева зовут: "Слетай быстро в Таиланд, Рыбку привези". Патрушев опять послушно садится на свой знаменитый самолет и летит. Сможет ли он доставить в Москву то, о чем просили? Как бы опять конфуза не вышло - привезет вместо Рыбки Травку какую-нибудь.

А если серьезно, Патрушев срочно полетел за Рыбкой скорее всего потому, что ее сейчас пытается заполучить ЦРУ. Братве надо срочно опередить американцев, чтобы Рыбка не слила им подслушанную на яхте информацию о делах Дерипаски и Приходько с Манафортом и Ко.

Говняра-2. Хорошо, Обама не приехал открывать эту отхожую яму...

Ничего вы не понимаете!
Если бы в аэропорту
сделали штатную канашку,
то под Грушевкой
уже бы стояли войска НАТО!


Как вам новый ростовский аэропорт Платов?

Он великолепен, мне все нравится 6.2 %
Аэропорт хороший, но добираться долго и дорого 56.5 %
Старый был лучше 23.7 %
Еще не успел(а) оценить 13.6 %

Артем Белый путешествует в Ростов-на-Дону из Международный Аэропорт Платов ROV.
3 мин. · Grushevskaya
Посетили с дочерью новый аэропорт. И вот что, его надо срочно переименовать в "Чушкин"!!! Грязь начинается на подъездах к аэропорту, прямо на дороге,потому что дорожники сделали обочины выше асфальта. Естественно, грязь развезена по всем подъездным путям! Стоянки пустые, но зато на коротенькой дорожке и двух круговых перекрестках наставлена куча машин, естественно, под запрещающими знаками. При этом рядом стоит патруль ГИБДД и смотрит на все это сквозь пальцы (ну как всегда), зато не дает въехать на дальнюю стоянку.
Что и сказать - "Донской колорит", а, вернее, Донской бардак во всей красе. На обратном пути остановились посмотреть на взлеты на дороге. На фото - конструкция т.н. "дренажных канав". Может я неправ, но скажите, а сколько продержится земляная канава с фрагментами бетона? До весны? Вообщем, ощущение, что строила это все контора "И так сойдет"...





https://forum-msk.org/material/news/14083526.html

Дорогие мои друзья-товарищи. Олег ЧистовАрменак Деланьян (Armenak Delanyan)Андрей Земцев (Andrey Zemtsev)Олег РудиковНиколай Картошкин (Nikolai Kartoschkin)олег антименко (Oleg Antimenko). Есть важная и заслуживающая доверия информация по аэропорту "Платов". Оказывается у этого мегасовременного инженерного объекта нет канализационного отвода. То есть, все что оставляют пассажиры в отхожих местах сливается в выгребные ямы. С момента открытия, то есть с 7 декабря, все выгребные ямы тупо заполнились. И тут выясняется интересный факт: что никто не подумал о том, кто и, главное, куда будет вывозить, простите за прямоту, дерьмо пассажиров. И тут я представляю себе яркую картину: десятки ассенизаторских ЗИЛков несутся по донским полям, развозя во все стороны благую весть об открытии крупнейшего инфраструктурного объекта области!



Нет, подумал я, быть того не может!

Но вот читаю:

Канализацию аэропорта «Платов» построят до конца 2017 года

"В программу подготовки Ростовской области к ЧМ-2018 включили строительство системы водоотведения нового аэропортового комплекса и прилегающих населенных пунктов. Об этом сообщает министерство ЖКХ региона.

К декабрю 2017 года в Ростовской области построят и введут в эксплуатацию комплекс очистных сооружений канализации производительностью 5000 м³/сутки.

Помимо самих очистных сооружений, в проект вошли подводящий коллектор протяженностью 1,8 км и коллектор протяженностью 2,5 км для сброса очищенных и обеззараженных вод.

По словам заместителя министра жилищно-коммунального хозяйства области Андрея Майера, общая стоимость проекта — 730 млн рублей; 261,6 млн рублей запланировано привлечь из федерального бюджета в 2016 году".


Заметка прошлогодняя, а конец 2017 года - это как раз сейчас. То есть мага-аэропорт сдали в эксплуатацию без канализации! Сейчас всё засрали, вот-вот через край потечет - и начали суетиться.

Ну что, предлагаю пока всем пассажирам выдавать пакетики для дерьма - потом можно будет выбросить в аэропорту назначения, где международные аэропорты все же снабжают канализацией.

Валерий Ростовец Главное - сдали!
Валентина Варцаба Курганова хотя СМИ писали, что всё в ажуре http://www.rostov.aif.ru/society/details/sistemu_vodootvedeniya_aeroporta_platov_vveli_v_ekspluataciyu
Систему водоотведения аэропорта «Платов» ввели в эксплуатацию
Стоимость объекта составила 721,5 млн рублей

Сергей Резник А у них подлинники документов и вещдоки были, чтобы такое писать?
Или такие требования предъявляются только в виде персональных запросов к исключительно талантливым писакам?
Елена Романова Сегодня утром пресс-секретарь их дал ответ: все в порядке, все работает, очищают и скидывают в Несветай
Сергей Резник Верь глазам, а не словам)

Алла Амелина Что, прямо в Несветай???!!! Ни фига себе "отчитались"((((( А где природоохранная прокуратура?
Igor Khoroshilov А бабки где???

https://www.youtube.com/watch?v=yq6Upd0z-LU


Работа нового аэропорта Ростова-на-Дону началась с транспортного коллапса

https://aviablogger.com/rov-transport-fail/

С серьезными транспортными проблемами столкнулись пассажиры нового аэропорта Ростова-на-Дону с первых же дней его работы. Как и предупреждал Aviablogger.com, назначенных двух линий маршруток оказалось недостаточно, а транспортные резервы в день открытия 7 декабря оказались просто попыткой местных властей пустить прессе пыль в глаза.

Уже на следующий день 8 декабря никаких резервов в аэропорту не оказалось, пассажиры зачастую не помещались в маршрутки, поскольку водители отказывались везти стоячих пассажиров. Многие вынуждены были подолгу ожидать на холоде в аэропорту, а затем уезжать не желаемым маршрутом, а тем, в чью маршрутку получилось попасть. К немалому времени в пути прибавляется еще и 5-10 минут на процесс оплаты проезда.



На следующий день 9 декабря Aviablogger.com обнаружил в аэропорту еще более грустную картину. В аэропорту не то что не было резервов – не выполнялись даже заявленные раз в полчаса стандартные рейсы. В период с 21:05 до 22:00 в сумме было совершено всего два отправления вместо обещанных четырех. После каждого из них в аэропорту оставались несколько десятков желающих уехать, но не поместившихся в маршрутку.



При этом никакого особого пика прилета в аэропорту в этот момент не отмечалось. В предыдущий час прибыли всего два авиарейса, каждый из которых был далеко не стопроцентно заполненным: вечер субботы — один из периодов невысокого спроса на полеты.

Местная пресса утверждает, что после 20:00 число отправлений сокращается вдвое. Кому в голову пришла идея сокращать рейсы вечером (в рабочие дни это пиковое время прилета) — неизвестно.

Никакой организации процесса в аэропорту нет в принципе. Диспетчеры в куртках «Аэропортов регионов» присутствовали только в день открытия, а потом исчезли. Ни одна остановка маршруток до сих пор вообще никак не обозначена — даже временными знаками. В результате пассажиры путаются, в какую очередь им становиться. Не исключено, что путаются и водители. От безысходности любую приехавшую маршрутку штурмовали пассажиры из обеих очередей.

Опубликованный на сайте аэропорта и областной администрации телефон диспетчерской АТП оказался бесполезен для оперативного влияния на ситуацию. Как заявили там Aviablogger.com, эти диспетчеры уполномочены только «оформлять маршрутные листы и принимать жалобы». Что касается опубликованного там же телефона «круглосуточной диспетчерской» областного минтранса, то он просто не отвечал.

В итоге дорога из аэропорта до центральной площади Ростова-на-Дону заняла у редактора Aviablogger.com два с половиной часа (от момента прибытия самолета на стоянку) – кружным маршрутом через Аксай, левый берег Дона и главный вокзал. В сумме проехать пришлось 60 километров (прямой путь, который ростовские власти вообще не предусмотрели, составил бы чуть более 40) и потратить на полторы сотни рублей больше ожидаемого, поскольку городской транспорт к моменту прибытия в Ростов-на-Дону уже не функционировал.

Часть пассажиров, отчаявшись ждать маршрутку, вызывали такси (цена поездки до Ростова-на-Дону приблизительно от 700 до 1200 рублей) или просили родственников и знакомых приехать забрать их. Другие пробовали кооперироваться, чтобы совместно оплатить такси. Имевшихся в первые два дня работы аэропорта более комфортные маршрутки по 200 рублей обнаружить 9 декабря не удалось.

По сообщениям в соцсетях, отдельные рейсы вместо маршруток выполняют автобусы большой вместимости. Однако нет никакого опубликованного графика их курсирования. Собственно, никакое формальное расписание нигде не опубликовано в принципе. Никакого даже минимально комфортного места ожидания транспорта на продуваемой всеми степными ветрами площади у аэровокзала тоже не существует, несмотря на приближающееся морозное время года. По уровню организации это аэропортовое сообщение можно сравнить разве что с наиболее отсталыми странами третьего мира.

Напомним, что министерство транспорта Ростовской области, провалив организацию конкурса на нормальное транспортное обслуживание аэропорта (его результаты были отменены ФАС), в итоге за два дня до начала работы аэропорта внезапно назначило две странных линии маловместительных маршруток, каждая из которых следует к аэропорту из Ростова-на-Дону кружным путем по неизвестному расписанию, не заезжая ни в центр города, ни на крупнейшие пересадочные узлы. Обе линии пущены по наиболее пробочному участку трассы М-4 в области, и есть риск, что обе могут быть парализованы всего одной крупной пробкой. Транспорт из других городов Ростовской области, даже крупных, не назначен вообще. Все это сложно назвать иначе, как полной неспособностью областного минтранса выполнять свои обязанности (либо отстаиванием интересов таксистов).

Между тем, если бы в минтрансе потрудились хотя бы поверхностно изучить принципы организации сообщения с аэропортами средней величины за рубежом, его сотрудникам не составило бы труда продумать вменяемую схему транспортного обслуживания. Практика показывает, что для аэропортов с сильными перепадами пассажиропотока по времени суток и времени года (ростовский относится именно к таким) выделенный аэропортовый транспорт малоэффективен. Гораздо разумнее просто включить аэропорт в один или несколько обычных частоходящих пригородных маршрутов.

Одного взгляда на карту Ростовской области достаточно, чтобы понять, каким могли бы быть такие маршруты. Аэропорт находится примерно посередине между Ростовом-на-Дону и Шахтами — третьим по величине городом области с населением в четверть миллиона. По данным «Ростов-транспорта», между Ростовом-на-Дону и Шахтами ежедневно совершается свыше сотни рейсов различных автобусов и маршруток — но ни одна из них сейчас не заезжает в аэропорт, хотя проезжают они всего в 3 километрах от него.

Очевидным и легко доступным решением является организация заезда большинства шахтинских автобусов и маршруток в аэропорт — одновременно с увеличением частоты и организацией ночных рейсов. Это удлинит эти маршруты в сумме на 6-7 километров и увеличит время в пути примерно на 10 минут. Однако в качестве компенсации шахтинские пассажиры получат не только прямой путь в аэропорт, но и круглосуточное сообщение с Ростовом-на-Дону. Кроме того, в ряде случаев они даже сэкономят время, проехав по аэропортовой трассе в обход пробок на М-4.

Похожее решение напрашивается и для ряда других линий, связывающих города севера Ростовской области с областным центром, а также линий с севера Ростовской области в Краснодарский край. Это касается многочисленных автобусов и маршруток из Новошахтинска, Каменска, Гуково и других городов. Нынешние маршрутки из Ростова-на-Дону в аэропорт могли бы оставаться тогда только как вспомогательный транспорт.

Доступно ли такое решение «специалистам» областного минтранса — неизвестно. Судя по отсутствию каких-либо заявлений, там полностью довольны сложившейся ситуацией и жалобы авиапассажиров их не интересуют. Нет пока реакции и от оператора аэропорта — компании «Аэропорты регионов», которой такая «транспортная система» грозит в самом ближайшем будущим серьезным падением пассажиропотока: пассажиры, особенно московского направления, могут предпочесть наземный транспорт или аэропорт Краснодара.

Поебда, ходи сюда!

Oleg MikheevFollow

Внимание!
Авиакомпания #Победа – самое вонючее говно в мире, не связывайтесь с ней никогда!

24 июля 2017 года первый и, говорю это уверенно, последний раз воспользовался услугами говно-авиакомпании Победа. Мне, к величайшему сожалению, довелось лететь рейсом этих авиационных ублюдков из итальянской Пизы в Москву рейсом DP 812.

До сих пор сильно жалею, что купил билет на этих тварей – так называемой бюджетной авиакомпании Победа. Могу сказать, что за 30 лет путешествий, хуже Победы, я не видел ни одной авиакомпании, включая опасные африканские и азитатские авиалинии, и даже Дагестанские, Чеченские и Таджикские компании – лучше.



Начну с того, что у ублюдков из Победы НЕТ НИКАКОГО БЕСПЛАТНОГО ТЕЛЕФОНА для экстренной связи. На сайте Победы указан только e-mail. В случае какой-либо чрезвычайной ситуации, пассажир НЕ МОЖЕТ С НИМИ СВЯЗАТЬСЯ. Есть один-единственный телефон на сайте, но за звонок на этот номер необходимо платить 85 рублей за минуту ПЛЮС вы будете платить своему оператору и услуги международного роуминга. То есть, я, находясь в Италии, чтобы, например, просто узнать статус рейса или внести изменения в бронь, должен был заплатить около 300-400 рублей в минуту!!!

Моя подруга, тем не менее, позвонила на этот номер и попала на 7000 рублей (для наглядности, я скажу, что за эти деньги можно купить 4-5 билетов на низкобюджетные авиакомпании Европы, типа Райэн Эйр или Визз Эйр), так как дозвонившись, в Победе ее перевели в режим ожидания и она ждала более 20 минут. А потом просто Победа этот звонок сбросила. В итоге минус 7000 рублей со счета телефона...

Далее - Победа использует только один самолет Boeing 737-800 в одноклассной компоновке. Когда я зашел в салон, я был поражен. Расстояния между креслами минимальные, ноги вытянуть невозможно. Нет никаких ни подголовников, ни одноразовых салфеток/прокладок под голову. Ну и самое главное – КРЕСЛА ЗАБЛОКИРОВАНЫ и находятся в резко вертикальном положении. То есть 4 часа из Италии в Москву ты летишь словно едешь в старом советском автобусе – тесно телу, тесно ногам и невозможно откинуть спинку кресла!!! Сначала я подумал, что это только мое кресло сломано и не откидывается, однако тут же заботливая стюардесса подтвердила это по радио – все кресла заблокированы! Питания на рейсе нет никакого. Карл, НИКАКОГО!! Ни платного, ни бесплатного. Не разносили ДАЖЕ ВОДУ! Воду, Карл! В дикую жару люди не могли даже попить.

Еще. О местах в самолетах Победы. Как обычно, за сутки до вылета, я захотел зарегистрироваться он-лайн, как я это делаю давно, и как это принято даже на самых «отстойных» авиалиниях. Но и здесь Победа превзошла всех: как только я ввел необходимые данные для регистрации, тут же появилось сообщение, что сервер Победы не позволяет это сделать из-за некоей ошибки. Скажу честно, я попытался это сделать многократно, но результат был таким же плачевным.
Таким образом, впервые за десятки лет, я не смог зарегистрироваться он-лайн на свой рейс. Победа – вы просто уроды!

Еще одна дополнительная «услуга» от вас, пид*расы авиакомпании Победа - Выбор места, вообще ни в какие ворота не влазит! Для стимулирования покупки этой услуги Победа умышленно, СПЕЦИАЛЬНО рассаживает летящих вместе пассажиров в противоположные концы салона и запрещает пересаживаться на иное место. Знаю случай, что в 2016 году это привело к громкому скандалу: Победа сдала в полицию семью с младенцем за попытку родителей воссоединиться в самолете - после того, как сама авиакомпания умышленно рассадила их в разные ряды в стремлении заработать лишние деньги за смену места.

С тех пор Победа не просто убрала этот дикий сбор, но еще и увеличила как минимум вдвое сбор за возможность сидеть вместе в самолете. То есть купив билеты и приехав в аэропорт, муж и жена, мама с ребенком или просто два друга, будут сидеть отдельно, если не заплатят дополнительное бабло! Ну не суки?!

Со мной случилось то же самое: Я летел на этом рейсе с племянником, и, конечно, попросил 2 места рядом. Знаете, какие места нам дали в авиакомпании Победа? В 5-м и 25-м ряду!!! Зайдя в салон и заняв свое место, я обнаружил, что рядом со мной никто не сидит и место - свободное! И оно оставалось свободным до конца полета! То есть Победа просто рубит деньги за воздух! Место свободное, но занять его нельзя, если не заплатишь! А как только мы попытались сесть вместе, прибежала енутая стюардесса и сказала, что вызовет полицию и нас снимут с рейса! В итоге мы всю поездку сидели раздельно, а рядом со мной было свободное кресло! Твари вы ЕНУТЫЕ, Победа!

Минимальный тариф в одну сторону составлял почти 9000 рублей без учета сборов за багаж, ручную кладь, выбор места и тому подобное. За Багаж я заплатил еще 5000 рублей, то есть фактически половину стоимости билета! Бесплатная Ручная кладь в Победе тоже полностью отсутствует, если это не дамская сумка! Рюкзачки (небольшие, не туристские), которые были у нас, отобрали и заставили их сдать в багаж. Рюкзачки, Карл! Также у нас были два ПАКЕТИКА (реально, небольшие). Там были куртки, еда, вода и книги. Их нам НЕ РАЗРЕШИЛИ пронести в салон бесплатно. Уже при посадке в самолет, супервайзер Победы поймала нас и заявила, пока мы не заплатим по 35 евро за каждый пакет (то есть еще плюс 5000 рублей), мы никуда не полетим. И это за 10 минут до взлета! Также она заявила, что если мы не успеем оплатить, или оплатим позже этих 10 минут, то самолет улетит без нас. Вот такое трамвайное хамство и АБСОЛЮТНОЕ БЕЗРАЗЛИЧИЕ к пассажиру. В итоге мы с трудом успели добежать до кассы, засунули один пакет в другой и оплатили 2500 рублей дополнительно к билету. Только тогда нас пропустили на самолет.

Те идиоты, которые после моего отчета, всё-таки захотят воспользоваться услугами так называемой бюджетной авиакомпании Победа, должны проявлять крайнюю осторожность и внимательность и быть готовыми к ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПОБОРАМ и различным сложностям как при бронировании билета, так и во время самого перелета. Напомню, что в цену обычного билета Победы не входят провоз багажа более 10 килограмм и части ручной клади. То есть, как я сказал выше, рюкзаки Победа не считает ручной кладью, а за каждую отдельную вещь в руках ты должен платить по 35 евро!

Еще раз про питание на борту - отсутствует ПОЛНОСТЬЮ независимо от продолжительности рейса (это особенно важно на длительном перелете), а попытки взять свою еду в отдельном пакете приведут к взиманию сбора в 2500 рублей (35 евро) как за платную ручную кладь – написал об этом выше. У Победы есть рейсы подлиннее моего из Италии – по 5-6 часов. Это значит, что либо ты летишь весь день голодным, либо платишь за УЖЕ КУПЛЕННУЮ ЕДУ еще 2500 рублей! Про воду тоже забудьте – её Победа считает лишней в полёте.

Также знайте, что при покупке на сайте Победы в билет по минимальному тарифу "Стандарт" компания по умолчанию включает платную страховку, для избавления от которой нужно самостоятельно снимать отметку с соответствующего пункта внизу страницы выбора дополнительных услуг. Не убрал или не знал об этом – платишь еще деньги, при чём снова на ветер. Есть проблемы и при сдаче или смене билета в случае сбоев в полетах или изменений расписания – как я писал выше, телефона бесплатного call-центра для вынужденных изменений и возвратов у Победы просто нет.
Кроме того, при посадке на Победу, ты сталкиваешься с еще одним огромным и не имеющим аналогов в мире сбором - за провоз покупок из магазинов Duty Free (взимание этого сбора запрещено в ряде стран и аэропортов). Только ублюдочная Победа взимает по 2500 рублей за КАЖДЫЙ ПАКЕТ из Duty Free. Таким образом, из 180 человек только пара-тройка человек были с пакетами из Duty Free.

ИТОГ. Авиакомпания ПОБЕДА – самое унылое, вонючее, абсолютно безразличное к пассжирам, авиационное говно! Люди, не экономьте деньги, заплатите немного больше, но НИКОГДА не летайте на авиакомпании Победа! Помните, скупой платит дважды! А в случае с Победой, я могу сказать, что трижды. Потому что, кроме двойной оплаты за допуслуги в виде выбора места, оплаты ручной клади и покупки еды и воды вне самолета, вы еще заплатите и третий раз – нервами!

Москва, 26 июля 2017 года